cassvitaflour.com

Obvykle auto nestartuje za mokra kvůli skutečnosti, že se jednoduše dostane kondenzace v prvcích systému zapalování motoru nebo vlhkost. Kondenzace může být pod krytem rozdělovače, na vysokonapěťových kontaktech, na zapalovací cívce (modulu). Kvůli vlhkosti se ve vzácných případech také začnou „blýskat“ různé senzory, které jsou odpovědné za nastartování a provoz motoru. Podobně se vlhkost může dostat do všech míst vysokého napětí a elektrických kontaktů během mytí automobilu, jízdy v silném dešti, po vysokorychlostní jízdě hlubokými kalužími.

Obsah:

• Proč auto nenastartuje
• Jak vyřešit problém

Ve většině případů můžete problémy vyřešit, když auto nestartuje nebo se ve vlhkém počasí nezastaví, sami. K tomu stačí vyčistit, vysušit a lokalizovat místo, kam se ve skutečnosti dostane vlhkost.

Důvody, proč to nezačne v deštivém počasí

Důvody, proč se motor vozu ve vlhkém počasí nespustí dobře, se budou lišit v závislosti na typu motoru. V závislosti na povětrnostních podmínkách a situaci existuje také vyšší pravděpodobnost určitého problému. Většina z nich však bude spojena se skutečností, že se na jednotlivých částech motoru tvoří nebo se tam dostane vlhkost. Obvykle se tvoří jednoduše kondenzací při změně teploty a voda může vniknout zvenčí prostřednictvím nekvalitních těsnění nebo v důsledku neúspěšného umístění jedné nebo jiné jednotky.

Nejprve uvedeme důvody vstřikovacích motorů, nejběžnějších, a poté také karburátorových automobilů, protože jsou vůči tomuto problému ještě zranitelnější.

• Slabá jiskra . Důvodem mohou být prvky systému zapalování - svíčky, rozdělovač, cívka. Je možné, že jiskra ve vlhkém počasí jednoduše nejde do spalovací komory, ale prorazí do těla.
• Problémy se senzory . Vnikání vlhkosti na kontakty snímače klikového hřídele lambda sondy, hromadného proudění vzduchu nebo absolutního tlaku může vést k částečné poruše a přerušení spouštění motoru.
• Problémy s kontakty . Pokud je pod kapotou mokro nebo mokro, může dojít k přerušení kontaktů na vodičích a montážním bloku pojistek a relé, jakož i vysokonapěťových prvků systému zapalování.
• Nedostatečná kapacita baterie . Pokud svorky nemažete, pak se ve vlhkém počasí nebo po umytí, kdy se pod kapotou hromadí velké množství vlhkosti, mohou na svorkách baterie nebo na kontaktech drátu objevit ložiska koroze. A samozřejmě může dojít k banálnímu vybití baterie v důsledku úniku proudu.
• Vzduchový filtr je silně ucpaný . Voda vstupující do krytu se znečištěným filtrem blokuje proudění vzduchu. Podle toho se motor „uškrtí“ a v důsledku toho se za deštivého počasí neustále zastaví nebo nastartuje s velkými obtížemi. Tento problém je důležitější pro automobily s karburátorem, ale může se také stát u vstřikovacího motoru.
• Kondenzace uvnitř krytu rozdělovače . Kondenzovaná vlhkost se vytváří v důsledku teplotních změn nebo stoprocentní vlhkosti vzduchu (například v mlhavých podmínkách, po mytí nebo dokonce i když venku prší). Když se pod víkem vytvoří kapičky vody, začne se jiskra „tlouct“ na tělo.
• Zapalovací cívka . Tento uzel může také produkovat nedostatečné napětí při vysoké vlhkosti. Nejčastěji se to stane, když vnitřní vinutí cívky již má nízký odpor a při vysoké vlhkosti má jednoduše meziotočný zkrat. Z tohoto důvodu není výstupní napětí dostatečné k vytvoření jiskry přiměřeného výkonu na zástrčce.

  U většiny moderních automobilů nelze zapalovací cívku opravit, takže je vyměněna. Před výměnou je však vhodné otestovat vnitřní izolační odpor cívky v suchém a vlhkém prostředí. Pokud se tyto dva indikátory velmi liší a u mokrého klesne odpovídající hodnota pod 10 kΩ (může být nutné vyjasnit v příručce k automatickým opravám), je lepší takovou cívku vyměnit, protože to způsobí problémy v budoucnu. U automobilů s karburátorem je problém s cívkou mnohem běžnější - kvůli usazování vlhkosti na jejích kontaktech se tvoří koroze, která navíc absorbuje vodu a výrazně zvyšuje odpor. Výsledkem je slabá jiskra a selhání startu vozu.

• Spínač zapalování . Montuje se na vozidla s elektronickým zapalováním. Úkolem spínače je generovat puls, který jej přivádí do primárního vinutí zapalovací cívky. V některých případech generuje několik pulzů za sebou, aby se usnadnilo nastartování motoru. Přepínač je poměrně spolehlivá a jednoduchá věc, ale v důsledku velkého opotřebení nebo poškození může částečně selhat. Z tohoto důvodu nebude zapalovací cívka dodávat napětí dostatečné k nastartování motoru.

Automobily vybavené mono vstřikováním mají své vlastní problémy, proč motor nenastartuje ve vlhkém počasí. Na povrchu škrticí klapky se často tvoří sníh. Takový problém nastává, když se benzín odpaří.

Aby se tento jev eliminoval, je ve vzduchovém filtru umístěn speciální ventil, kterým prochází teplý vzduch, směřující k škrticí klapce. V některých případech se zlomí nebo přilepí.

Způsobit	Problém
	Nezačne v mokrém počasí	Nezačne po dešti	Po praní se nespustí	Stánky ve vlhkém počasí
Kondenzace pod krytem rozdělovače	✔	✘	✔	✘
Ztráta kontaktu na svorkách baterie	✔	✘	✔	✘
Porucha vysokonapěťových vodičů / zapalovacího modulu	✔	✔	✔	✘
Znečištěný vzduchový filtr	✔	✔	✔	✘
Izolace napájecích vodičů čidel je poškozená	✔	✔	✔	✔
Porucha senzorů	✘	✔	✔	✔

Jak opravit poruchu

Když je na ulici vlhko, auto odmítá normálně nastartovat, konkrétně nestartuje nebo se zastaví, pak po projití hlavních důvodů za určitých povětrnostních podmínek stojí za to přejít ke kontrole jednotlivých uzlů pod kapotou.

Pokud má auto rozdělovač zapalování - rozdělovač, jedná se o první jednotku, která musí být zkontrolována na praskliny a vlhkost uvnitř. Otřete jej papírovým ručníkem nebo jiným hadříkem, zkontrolujte stav kontaktů uvnitř víka, pokud jsou černé, pak je očistěte. Preventivně můžete na vnitřní povrch víka nanést motorový olej (setření navlhčeným hadříkem) nebo jej ošetřit odstraňovačem vlhkosti. To se provádí za účelem neutralizace výsledné kondenzace. Pokud je prasklý, musí být kryt vyměněn.

Dále stojí za to zkontrolovat modul, zapalovací cívky (cívky) a vodiče vysokého napětí. Skutečnost, že došlo k poruše izolátoru, si lze všimnout pouze ve tmě, proto, aby bylo možné v den pochopit, je-li v těchto uzlech nutný multimetr, bude nutné změřit odpor. Problém můžete dočasně vyřešit spuštěním ve vlhkém počasí nebo po umytí sušením fénem. Suší se svíčky, dráty, rozdělovač, cívka. Často se díky umístění prvků vysokého napětí a nedostatečné ochraně motoru mohou při jízdě v kalužích doslova zaplavit vodou. Z preventivních důvodů by proto měla být celá vysokonapěťová část ošetřena vlhkoměrem nebo silikonovým sprejem.

Při kontrole činnosti těchto snímačů z hlediska volnoběžných otáček, klikového hřídele, škrticí klapky, průtoku vzduchu a senzoru kyslíku se zjistí, zda nedochází k problémům s jejich kabeláží. Kontakty těchto senzorů jsou často zaplaveny vlhkostí, díky čemuž oxidují a přestávají správně fungovat. Senzory můžete zkontrolovat pomocí multimetru i skeneru, abyste mohli číst chyby v paměti ECU.

Kromě kontaktů na čidlech stojí za to zkontrolovat stav otevřených vodičů v kabelových svazcích pod kapotou. Nejmenší závada na vinutí drátu se stává ohniskem zkratu v deštivém počasí nebo při mytí motoru. Časté případy, kdy auto nestartuje ve vlhkém počasí v důsledku oxidace na sedadlech reléové jednotky. Proto alternativní odpojení / připojení různých elektrických kontaktních skupin také pomáhá překonat problém s obtížným startem stroje ve vlhku. V takovém případě by měly být znečištěné oxidované kontakty bezpodmínečně ošetřeny čističem kontaktů.

Někdy se problém se startováním ve vlhkém počasí vyskytuje u automobilů, které mají nedostatky v konstrukci motorového prostoru. Pokud tedy neexistuje žádná ochrana, může voda naplnit senzor a kontakty zespodu a pokud je na digestoři špatné těsnění, pak voda při praní nebo v dešti naplní rozdělovač, cívky a zapalovací vodiče shora . Například vozidla Toyota jsou vybavena těsnicí zátkou mezi štítem motoru a kapotou. Jak poznamenávají někteří majitelé automobilů, pokud těsnění začne propouštět vodu, pak vlhkost často vstupuje do zapalovací cívky s důsledky popsanými výše.

Navíjení cívky v tašce, jak doporučují někteří motoristé, nestojí za to, protože to je plné přehřátí cívky a jejího dlouhodobého selhání!

U vozidel vybavených mono vstřikováním je bezpodmínečně nutné zkontrolovat činnost ventilu, kterým prochází teplý vzduch ze vzduchového filtru (potrubí) k škrticí klapce. Mechanická automatizace je tam často poškozená nebo se jednoduše zašpinila, a proto se nemůže správně otevřít. K odstranění rozbití stačí vyčistit jej od prachu a nečistot. Pokud funguje na základě elektrického pohonu, je také nutné zkontrolovat pohonné mechanismy a také elektrický obvod, kterým je napájen. Zejména vodiče, elektrický pohon (elektrický motor, reduktor), těsnost ventilů.

Závěr

Jak ukazuje praxe, problémy se skutečností, že auto nestartuje za vlhkého počasí, jsou spojeny hlavně s prvky systému zapalování. To je v první řadě nutné zkontrolovat rozdělovač, vodiče vysokého napětí a zapalovací cívku. Ve většině případů se tam dostane vlhkost, což vede k popsaným problémům. Proto je nutné se nejen zbavit vlhkosti na povrchu dílu, ale také provést vhodná těsnění, aby se zabránilo dalšímu vniknutí vody do dílů.