Proč nefunguje jeden válec motoru?
Existuje mnoho důvodů pro selhání jednoho z válců. Řemeslníci obvykle zvažují možnosti související s nepřítomností nebo nedostatečností jiskry a problémy s přívodem paliva nebo tvorbou směsi, ale existují také nestandardní případy, kdy není snadné najít příčinu trojitého motoru.
Graf zrychlení každého válce po průjezdu TDC
Zde například auto VAZ 21114, které před třemi měsíci přežilo vodní kladivo a opravu spalovacího motoru, a 5 000 km poté, co čerpací stanice začala silně běžet. Diagnostika ukázala, že druhý válec nefunguje. Mistři v různých službách vyloučili následující důvody:
porucha zapalovací svíčky: špatná mezera, usazeniny uhlíku, porucha výbušného drátu;
problém se zapalovací cívkou nebo s jejím zapojením;
nesprávná funkce trysky: ucpání, špatné stříkání, nesprávná korekce na základě údajů snímače, vadné zapojení;
únik vzduchu na vstupu nebo přes VUT;
nedostatečné stlačení směsi ve válci: usazeniny uhlíku, zaseknuté pístní kroužky, oděrky na honu, vyhoření, nesprávné nastavení ventilu, nalepení hydraulického kompenzátoru;
porucha těsnění hlavy válců nebo prasklina v hlavě samotné;
porucha ECU nebo nesprávná funkce firmwaru.
Všechno bylo normální, ale auto sebou škublo a netáhlo.
Diagnostika testeru motoru ukázala, že nestabilní jiskra ve druhém válci, a test s tlakovým senzorem ukázal, že komplexní ztráty plynu v něm se slušnou kompresí 12 atmosfér se ukázaly být 27%. To je hodně, maximální přípustná hodnota je 20%. Ukazuje se, že časování ventilů se neshodovalo pouze ve druhém válci.
Co může způsobit selhání časování ventilů v jednom konkrétním válci? Vačky vačkového hřídele a ventilové pružiny tohoto válce. Vačky vačkového hřídele byly normální, ale posunovač na výfukovém ventilu se snížil, když na něj lehce zatlačil šroubovákem. Je nutné vyschnout a podívat se, zdá se, že pružiny na tomto ventilu jsou vadné.
Po vyschnutí bylo zjištěno, že pružiny jsou ve srovnání se standardními pružinami velmi krátké a těsnění oleje ventilu na tomto vodicím pouzdru vyhořelo. Všechny tyto poruchy však také nebyly hlavním důvodem, ale pouze důsledkem přehřátí pružin výfukovými plyny, které kvůli silnému opotřebení prorazily mezi vodicí objímkou a dříkem ventilu.
Pružiny ventilů odstraněné z motoru (vpravo) oproti novým
Ukazuje se, že nejdříve vyhořelo olejové těsnění, poté pružiny poklesly kvůli přehřátí a ventil se zastavil zavíráním v době, kdy motor běžel. To nemělo vliv na kompresi, protože při měření byly otáčky motoru nízké a ventil měl čas se zavřít. To také uvedlo v omyl ostatní automechaniky.
Postup opravy hlavy válců
Po opravě hlavy válce se všechny parametry vrátily do normálu a válec začal znovu pracovat.
Diagnostické okno motoru po opravě hlavy válců
